头条|记者实地调查:行在北京首都机场,顺不顺畅?

2017年,首都机场旅客吞吐量超过9500万人次,预计今年将突破1亿人次,是世界上客流量排名第二的超大型空港。如何解决如此大流量旅客的地面保障问题,减少拥挤和等...


2017年,首都机场旅客吞吐量超过9500万人次,预计今年将突破1亿人次,是世界上客流量排名第二的超大型空港。如何解决如此大流量旅客的地面保障问题,减少拥挤和等候,提供与首都形象相匹配的现代化、人性化服务?如何使航站楼与城市地面交通无缝对接,让旅客的出行更便捷、更高效?带着这些疑问,记者近日实地探访了首都机场。

8月1日,北京首都国际机场,室外温度达到38摄氏度。

17时,首都机场迎来了当天又一个到港高峰。记者跟随人流来到3号航站楼B1层室外的出租车候车区。

虽然是室外,但由于在地下,这里的温度并不是很高,而且机场还在每根立柱上都加装了室外风扇,天花板悬吊的多块屏幕播送着当天的电视新闻,一边的角落里摆放了绿植。在一块电子显示牌上,提示旅客预计排队时间约为10分钟。

候车的旅客沿着S形围栏排队,2名引导员指引队伍前端的10名旅客走向不同的上车区。旅客和出租车在工作人员的有序引导下成功对接,整个离开过程有条不紊,每2分钟,排队的旅客都会向前移动一大截。仅过了8分钟,之前队伍末端的旅客也打到了车。十几分钟前还在同一个航班上的人们在这里分开,涌向这座城市的大街小巷。过不了多久,这里将会迎来又一拨旅客。

新管理:

解决出租车不愿来机场问题

7月16日晚,北京及周边地区迎来大到暴雨。城区平均降雨量达124.3毫米,最大降雨量超过380毫米。

首都机场立即启动出租车“运力不足保障预案”:政府相关单位工作人员协调出租车运力;调度站工作人员向北京交通广播台提供航班延误情况,向出租车司机及时播报最新信息。

“7月16日,影响首都机场的雷雨天气主体东移,预计本场及终端区明日2时前仍有降雨,预计影响持续到24时。热心听众提供的积水路段是……”一段天气播报在103.9MHz上响起。

“我们会根据当天的航班情况,预测各个时段乘出租车的旅客数量。如果未来时段旅客量较大,待运出租车数量不足,我们会启动应急预案,采用多种手段来增加首都机场的出租车数量。”首都机场公共区管理部工作人员说。

据介绍,目前首都机场出租车排队等候时间一般不超过10分钟,每天23时以后,半小时左右也能打到车。如果遇到恶劣天气或者航班大面积延误,机场会启动应急程序,尽量缩短旅客等候时间。

多方共建,多管齐下,首都机场的出租车运营一天天规范起来。

通常来说,出租车如果从市区空驶到首都机场,仅油钱和高速公路过路费就要30元左右,这些成本需要承运人自己承担。很多司机不愿意到机场来,担心“拉个短途的活儿还不够本”。

对此,首都机场采取了新的短途运输管理手段。从机场出发的出租车,只要1小时内返回,而且行程不超过40公里,司机可以不进入待运区,直接到等候区重新拉客。2017年,首都机场启用短途运输管理系统,司机只要1小时内返回即可享受直接到等候区重新拉客的待遇。

“以前会给司机一张纸条,记录返回机场所用时间。现在有了短途登记系统,只要扫一下车牌就可以了,非常方便。”出租车司机李师傅说。

出租车司机白天在待运区的等候时间一般为1小时左右。漫长无聊的等待曾让一些出租车司机有抱怨。

出租车等候区在播放新闻

“家有梧桐树,自有凤凰来”。北京交通运输工会和首都机场在待运区建立了“司机之家”,提供完备的硬件设施和贴心周到的服务,包括餐厅和阅览室,还提供了健身场所。这样一来,出租车司机就更愿意来首都机场拉活儿了。

新理念:

便捷公交让城市与机场无缝衔接

刚刚过去的7月,首都机场日均客流量达27.8万人次,加上接送机人员,每日要疏散人流约30万人次。要想让如此多的旅客快速抵离,顺畅便捷的公共交通必不可少。

地铁机场线成了很多旅客的首选。其每天可运送3.27万人次旅客往返于机场与市区之间。机场线的运行时间为每天6时~23时,发车间隔一般为10分钟左右。

旅客在地铁三元桥站使用城市值机服务

8月1日8时9分,记者从地铁10号线三元桥站出来,不用再进行安检,直接刷卡进入了机场线。只见6台崭新的自助值机设备立在电梯旁,还有4台吊装式航显屏以及1台互动式航显设备,可以为旅客提供国内航班值机、航班信息查询等服务。这是首都机场7月刚刚在三元桥和东直门推出的城市值机服务,旅客可以在地铁站里直接办理自助值机手续。

出租车等候区

到了地铁站台,大屏幕上显示距下一班还有7分钟。8时16分,记者登上了机场线列车;8时32分,已经到达3号航站楼。

出了机场线,一辆辆行李手推车早已排列整齐,准备供携带大件行李的旅客使用。沿着一条通道,旅客可以轻松地来到航站楼一层,坐上电梯,基本上3分钟就能到达出发层。

除了乘坐地铁外,旅客还可以选择搭乘24小时不间断运行的机场大巴车往返首都机场。如果遇到出租车等待区旅客过多,机场工作人员会引导旅客乘坐大巴车。旅客到达市区后可转乘其他交通工具。

目前,首都机场大巴车开通了16条北京市内线路,可通达北京市内所有商业街、住宅区和主要居民住宅区,平均发车间隔为30分钟。机场还开通了至天津市区、塘沽,河北秦皇岛、廊坊、保定、唐山、沧州,内蒙古赤峰的8条省际客运专线,覆盖北京周边400公里范围。首都机场公共区管理部工作人员介绍,机场大巴车已经实现Wi-Fi全覆盖,以提升旅客的出行体验。

2017年9月,首都机场推出机场巴士预订服务。旅客只要有5人,即可通过“民航机场巴士”微信公众号预约车辆,实现随到随走。

如果旅客需要在首都机场3座航站楼之间中转,可以乘坐免费摆渡车。20辆车24小时不间断运行,白天发车间隔为10分钟,23时以后不超过15分钟。

对开车的旅客来说,首都机场的停车场很重要。首都机场3座航站楼共有4个停车场,停车位总量接近1万个。目前旅客可以在“首都机场交通停车”微信小程序中查询T2停车楼的车位剩余情况。输入车辆号牌,小程序还能提供停车的位置信息。

除了ETC、支付宝及微信扫码外,旅客在机场还可以通过支付宝“无感支付”的方式支付停车费。车辆通过收费口的时间也从原来的10秒缩短到2秒。

此外,首都机场还对周边的信号灯配时进行了优化,使交通高峰期的路口延误时间缩短了20%左右。

新技术:

人性化和智能化设计避免楼内拥挤

初到首都机场3号航站楼出发大厅,只觉得整个大厅宽敞明亮,每条通道两旁都有自助值机柜台和航站楼引导图,却看不到机场商业设施的影子。

原来,机场在设计时采用了乘机主流程无商业设施的方式。设计方将商业设施全部安排在大厅四周和二层的浮岛上,避免对旅客办理乘机手续造成干扰。3号航站楼的零售、餐饮店铺总面积为3.5万平方米,占整个航站楼面积的3.5%,给旅客带来的体验比较好。

3号航站楼虽大,但旅客在里面能够比较容易地找到要去的地方,这离不开各种标志恰到好处地出现。“3号航站楼的标志体系分为两大类,分别是引导标志和提示标志。引导标志又分为两类,一类是用于旅客流程引导的导向标志,采用蓝底白字色系导向;另一类是定位标志,采用黑底黄字色系导向。在航站楼内旅客流程的关键节点,采用特殊色系作为区分和引导,使标志更为醒目和清晰。”首都机场航站楼管理部经理张春源介绍。

在首都机场,记者发现人性化和智能化的设计非常多,几乎无处不在。例如,京沪快线的值机柜台位于3号航站楼最东侧,距离安检口较远。机场便在东侧新开了一个安检口,与值机柜台的距离不超过30米,大大方便了京沪快线的旅客。

自助托运

自助设备的使用对疏导旅客、提高效率也起到了很大作用。在3号航站楼J区,国航摆放了8台自助行李托运设备。在人工柜台前,等待值机的人排起了队;而在另一边,自助行李托运设备前不用排队,旅客可以直接办理手续。在短短两分钟内,记者看到有10名旅客使用了自助行李托运设备。“以往行李托运必须在人工柜台前排长队,现在快多了。”一名旅客在完成托运后表示。

为帮助旅客消磨办理手续、候机等环节的等待时间,首都机场不断改善楼内Wi-Fi服务。今年6月26日,机场升级了Wi-Fi网络,将出口带宽拓展了5倍。旅客在航站楼内的任何区域都可享受10M带宽的体验,而且一次认证通过后,在3个月内都无须再次认。“我们想给旅客一种‘回家自动连线’的感觉。”首都机场信息科技部工程师巴根说,“我们还在人群集中的地方设置了25个高速上网区,在那里可以流畅观看4K高清视频,希望科技带给旅客更多愉悦的出行体验。”

作为世界上客流量排名第二的超大型空港,首都机场在给旅客提供便利的同时,还面临着很多挑战,还有很多亟待提高与完善的地方。但有挑战才有进步,才能离人们心目中的那座现代化、人性化的大型国际航空枢纽越来越近。

■民航时评

现代化交通枢纽的“面子”与“里子”

随着我国综合国力的提高和开放程度的加深,北京、上海等地都将建设现代化国际大都市作为自己的发展目标。现代化国际大都市需要有与之相匹配的现代化交通枢纽,这种“匹配”不仅是指枢纽的基础设施要现代化,更是指建设理念、管理制度、服务水平等要现代化,能够代表人们心中大都市高大上的“面子”。而从另一个角度来说,让旅客的出行更顺畅、更高效是交通枢纽建设的应有之义和努力方向,是枢纽是否达到国际化、现代化标准的最重要“里子”。要兼顾“面子”与“里子”,就要坚定一切为了旅客的理念,在管理、服务等方面更注重细节、注重人性化,让旅客获得更好的出行体验。

交通枢纽是不同运输方式、运输线路的交会点,人流密集,客流量大,做好如此大流量旅客的地面服务保障,是所有大型枢纽都要面对的问题。如何让旅客用更短的时间更顺畅地抵离机场?如何使旅客在各个环节上尽量少排队?如何为旅客创造更好的候机环境?问题有很多,解决问题的“万能法宝”只有一个,就是要做到心中真正装着旅客,一切以旅客为先。这种理念从交通枢纽的设计阶段就要坚定秉持,不一味追求气派的大楼和华丽的装饰,而是要实实在在考虑到如何设计硬件设施和流程,让旅客出行更方便、更高效。

在实际运营中,面对不断出现的新问题,大型交通枢纽要不断提高现代化管理水平。换乘距离远不远?安检队伍长不长?机场网速快不快?一个个细节影响着旅客的出行体验和对机场的印象。不断建立健全相关制度,管理好这些“细枝末节”,是让旅客快乐出发、满意抵达的重要保证。好的制度和管理不仅要精细化,更要人性化,让旅客觉得贴心,也让被管理者心甘情愿。首都机场的短途运输管理就是一个很好的例子,通过让一小时内返回的出租车不必再进入待运场、建立“司机之家”等手段,充分体现人性化理念,自然有更多的司机愿意把车开到机场里来,旅客打车难问题也就迎刃而解了,实现了旅客、机场、出租车司机的多赢。

在面对不断增长的客流量和加大的保障压力时,积极拥抱新技术是解决保障能力日趋饱和问题的好办法。比如,已经在许多机场广泛应用的自助值机、自助托运行李设备就降低了管理成本,提高了出行效率,缩短了旅客排队等候的时间。在国际化发展进程中,我国大型航空枢纽还要不断向国外同行取经,在学习先进管理理念、方法的同时,不断引进并自主研发新技术、新产品,打造智慧机场,让旅客充分享受到民航科技发展带来的红利。

从记者的调查报道中,我们看到了首都机场作为世界第二大航空枢纽,直面问题、解决问题的努力和经验。如今,北京新机场、成都天府机场等新的大型国际机场正在如火如荼的建设当中,并都将在一两年内投入使用。希望这些新的现代化航空枢纽建成后,借鉴民航业内已有的成熟经验,为旅客考虑周到,兼顾“面子”与“里子”,成为一座城市乃至一个国家的靓丽窗口和名片,也成为旅客来了还想再来的模范空港。

调查主稿执笔人: 《中国民航报》记者高雅娜、徐仲超

时评执笔人:肇茜、徐仲超